Volvo geht konsequent den Weg der Elektrifizierung im Portfolio. Bereit im Dezember 2025 meldete Volvo Cars schon den Verkauf von einer halben Million Elektroautos seit dem Start im Jahr 2020. Im aktuellen Fokus sind unsere Tests im Winter für alle BEV-Fans interessant. Hier muss sich im Kurzstrecken- und Langstreckenbereich auf anspruchsvollem Terrain die Wintertauglichkeit beweisen. Der Kompakt-SUV war im Test im echten Norden harten Bedingungen ausgesetzt und musste sich bewähren.
Der EX30 hat sich seit seiner Markteinführung zu einem der beliebtesten und sehr gut verkauften Elektroautos entwickelt. Die unterschiedlichen Ausstattungsvarianten bieten für alle Käufer individuelle Konfigurationsoptionen. In unserem Test stand die Single-Motorvariante mit 272 PS vor anspruchsvollen Aufgaben. Technisch hat man sich interessant weiterentwickelt. Der EX30 basiert erstmals auf der Sustainable Experience Architecture (SEA) Plattform vom Geely-Konzern, die schon erfolgreich im neuen Smart#1 oder Zeekr X eingesetzt werden. Der Antrieb erfolgt in der von uns getesteten Basisversion mit einem Heckmotor mit 200 kW. Die Akkukapazität liegt bei 51 kWh, davon sind 49 kWh nutzbar. Die 400 Volt-Architektur bremst das Modell noch etwas aus an den Schnellladestationen, aber unter optimalen Bedingungen lässt sich das Modell innerhalb einer halben Stunde von 10 auf 80 % Soc aufladen. Im Winter sieht es dann doch deutlich anders aus.
Reduzierung auf das Wesentliche
Das Interieur ist komplett überarbeitet und weitgehend sehr reduziert auf Funktionalität gepaart mit einigen nachhaltigen Materialien. Die Dekoroberflächen für Tür und Armaturentafel sind kombiniert aus recycelten Denim-Fasern, Flachs und Leinsamenpflanzen. Es wirkt optisch ansprechend, aber erinnert auch ein wenig an Hartplastik. Die Reduzierung ist auch bei der Bedienung für die Vordersitzen gelungen. Ein einziger Regler genügt um alle Sitzeinstellungen einfach und direkt vorzunehmen. Selbst die Fensterheber sind auf zwei Kippschalter vermindert, die einfach per Touch auf die hinteren Seitenscheiben umgeschaltet werden.
Messwerte Hersteller
| Kategorie | Herstellerangabe |
|---|---|
| Beschleunigung 0-100km/h | 5,7 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h |
| Fahrgeräusch | 66 dB |
| Verbrauch kombiniert (WLTP) | 17,0 kWh/100 km |
| CO2-Wert kombiniert (WLTP) | 0 g/km |
| Reichweite WLTP (elektrisch) | 339 km |
| Reichweite WLTP City (elektrisch) | 441 km |
| Systemspannung | 400 V |
| Speichertechnik (z.B. Lithiumionen, Feststoff etc.) | Lithium-Eisenphosphat |
| Batteriekapazität (Brutto) in kWh | 51,0 |
| Batteriekapazität (Netto) in kWh | 49,0 |
| Ladeanschlussposition | Fahrerseite hinten |
| AC-Ladeanschluss am Fahrzeug | Typ 2 |
| DC-Schnell-Ladeanschluss am Fahrzeug | CCS |
| AC-Ladefunktion | 1-phasig,3-phasig |
| Ladeleistung (kW) | AC:2,3-11,0 DC:134,0 |
| Ladezeiten | 100%: 1710 min. (AC Schuko 2,3 kW), 1110 min. (AC 1-phasig Wallbox/Ladesäule 3,7 kW), 570 min. (AC 1-phasig Wallbox/Ladesäule 7,4 kW), 360 min. (AC 3-phasig Wallbox/Ladesäule 11,0 kW); 80%: 26 min. (DC Ladesäule 134,0 kW) |
Ladezeiten im Winter
Der 49 kWh Akku ist laut Hersteller innerorts unter optimalen Bedingungen geeignet für eine WLTP-Reichweite bis zu 447 km. Tatsächlich schmilzt die Reichweite bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt aufgrund der genutzten Klima- und Winter-Paket-Funktionen zusammen auf circa 250 Kilometern bei unseren Testfahrten. Das ist natürlich den harten äußeren Umständen geschuldet.
Und das macht sich letztendlich bei den Ladezeiten bemerkbar. Die maximale Ladeleistung bei verschiedenen Schnellladestation schrumpft auf bis zu 85 kW zusammen und entsprechend sind dann eher Ladestopps zwischen 45 und 60 Minuten die Realität. Deswegen lädt man am besten den Akku entspannt über Nacht auf 100% und kann im Winter dann sehr gut die Pendelstrecken nutzen.
Auch bei Schneefall machte der EX30 einen soliden Eindruck. Das ABS reguliert zügig bei glatten Straßenverhältnissen beim Anfahren und bei Bremsvorgängen. Damit ist er auch für die anspruchsvollen Touren gewappnet und hinterlässt einen souveränen Eindruck.
Gutes Preis-Leistungsverhältnis
Das Preis-Leistungsverhältnis ist mit der Erweiterung der Serienausstattung und den umfangreichen Assistenzsystem ausgewogen. Dazu genügt ein Blick auf Sicherheitsassistenten, das umfangreiche Airbagsystem mit einem stabilen Seitenaufprall-Schutzsystem und die permanente Verkehrsbeobachtung über Ultraschallsensoren, Radarsystem und das Kamerasystem.
Für den Testwagenpreis-Listenpreis für 52.590 Euro (Januar 2026) bleiben damit kaum Wünsche offen. Aber selbst im umfangreich ausgestatteten Plus-Modell sollte man noch ein Winter-Paket mit Lenkrad- und Sitzheizung für 400 Euro Aufpreis dazu bestellen. Das ist ein praktisches Detail, vor allem wenn man im Winter noch an der Schnellladestation einen Stopp einlegen sollte.
Fazit
Der Volvo EX30 Single Motor ist ein sicheres und kompaktes SUV im Kurz- und Mittelstreckenbereich. Für technisch affine FahrerInnen bietet er durch die vollständige Umstellung auf Touch- und Sprachbefehlsbedienung das ansprechende Cockpit mit einer funktionalen Smartphone-Integration. Wer noch mehr Wert auf hohe Reichweiten legt, sollte eine Ausstattungsvariante mit höherer Akkukapazität wählen.
Addendum
Test aus dem Winter 2026
Wie gefällt Euch der EX30?
Rückfragen und Anregungen unter 01575 / 287 3616 oder per Email an leser@greencarmagazine.de.
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