Volvos kompaktes Erfolgsmodell EX30 wird in diesem Jahr durch neue Varianten und Konfigurationen weiter aufgewertet Die neue Version Version Fully Electric Single Motor Plus ist mit kompakten Abmessungen und einem Motor ausgelegt für den Alltag und die Pendlerstrecken. Wir haben das Glück, das Modell beim ersten großen Wintereinbruch im echten Norden unter widrigen Bedingungen bei Schnee und Eis zu testen. Wie schlägt er sich bei grimmigen Außentemperaturen im Alltag und an der Ladesäule?
Der EX30 mit Singlemotor ist das Einstiegsmodell mit dem effektiveren Lithium-Ionen Akku mit einer Bruttokapazität von 51 kWh, davon nutzbar sind netto 49 kWh. An der Hinterachse ist dieses Modell mit einem 272 PS starken Permanent-Synchronmotor ausgestattet. Er ist als Kompakt-SUV universell einsetzbar für Mittelstrecken, Transporte oder Freizeitaktivitäten.
Die Akkukapazität beträgt 49 kW Nettokapazität (51 kW Brutto) und ist laut Herstellerangaben ausgelegt für eine WLTP Reichweite von bis zu 337 Kilometern, innerorts gar bis zu 441 km bei voll geladenem Akku. Die 400 Volt Architektur begrenzt das Schnellladen an den Ladesäulen. So sind für das Laden von 10 auf 80% am Schnelllader gut eine halbe Stunde einzuplanen bei vorbereitetem Akku. Dafür kann am Dreiphasen Wechselstrom Anschluss mit bis zu 11 kW innerhalb von 6 Stunden voll geladen werden.
Der Wintertest
Für unseren ausführlichen Test hatten wir das perfekte Winterwetter im echten Norden. Die Außentemperaturen lagen im Schnitt zwischen 0 und minus 5 Grad. Der zusätzliche Schneefall hat uns ideale Bedingungen im Winter geliefert. Nach dem Einstieg ins Auto lassen sich die Klimafunktionen zügig im Touchscreen auf die individuellen Bedürfnisse anpassen. Getrennt davon und ebenfalls mit einem Klick aktivierbar sind die Einstellungen für die vorderen Sitzheizungen und die Lenkradheizung aktivierbar über Automatikfunktionen.
Zunächst sind wir mit voller Kapazität gestartet bei fast 100% Akkuladung. Die angezeigte Reichweite pendelte zwischen 250 und 280 Kilometer abhängig von den genutzten Klima- und Fahreinstellungen. Der sehr aufgeräumte Innenraum ist typisch für den EX30 mit dem Ziel auf die Reduzierung auf das Wesentliche. Es gibt nur noch einen zentrales Infotainmentsystem, das alle wesentlichen Fahrinformationen kompakt darstellt. Das einzige Manko aufgrund des fehlenden Head-Up-Displays ist, das die aktuelle Fahrgeschwindigkeit immer nur durch einen kurzen Seitenblick auf das Display zu erfassen ist. Dafür bietet der EX30 ein durchdachtes Lenkradkonzept. Aufgrund des eckigen Aufbaus lassen sich die Hände einfach und gut kontrollierend entweder außen anfassen oder unten im Lenkrad greifen. Das bietet ein sehr entspanntes Fahrerlebnis. Dazu lassen sich die Rückmeldungen auf das Lenkrad feinjustieren von festem bis zu weicherem Verhalten.
Fahreigenschaften im Winter im echten Norden
Ebenfalls praktisch ist die seit Jahren bewährte One-Touch Aktivierung der adaptiven Geschwindigkeitsregelung. Schnell ist sie auf der Langstrecke ein- oder ausgeschaltet. Die Erfassung der Höchstgeschwindigkeiten erfolgt allerdings immer erst kurz vor dem Schild und entsprechend ist die Anpassung der Geschwindigkeitsregelung etwas später. Auf unseren Testfahrten funktionierte das System in fast allen Situationen.
Auf den vereisten Strecken driftet der EX 30 mit dem Hinterradantrieb beim Beschleunigen leicht im Heck. Ein typisches Verhalten, das bei Kurvenfahrten dann nur mit seichtem Gaspedal gut genutzt werden kann auf freien Strecken. Das ABS arbeitet zuverlässig und gleicht je nach Wetterlage zügig aus.
Wer nicht allzu viel Zeit an den Schnellladestationen verlieren will, sollte auf die Streckenplanung im Navigationssystem vertrauen. Für die eingeplanten Ladestopps wird dann rechtzeitig der Akku entsprechend vorbereitet und die Ladezeiten werden optimiert. Bei unseren Fahrten bei im Schnitt 0 bis -5 Grad Außentemperatur haben wir bei kalten Temperaturen eine Stunde für den Ladestopp von 20 auf 80 % SoC einplanen müssen. . Wenn diese Funktion nicht aktiviert wurde, verlängert sich der Ladevorgang deutlich. Als Beispiel habe ich eine Ladeübersicht ergänzt.
Verbrauchswerte und Preise
Die Verbrauchswerte auf den Winterfahrten sind stark abhängig von den Geschwindigkeitsslots. Wir haben uns meistens bei 70 bis 100 km/h auf den Landstraßen abhängig von der Wetter bewegt, sind also eher defensiv gefahren. Die Verbrauchswerte lagen bei 23 bis 25 kWh, ein erwartbarer Wert. Wer darüber hinaus schneller fahren will schnellt den Wert auch schnell über 30 kWh pro 100 Kilometer.
Während der Fahrt arbeiten die Assistenten dezent im Hintergrund und melden sich unaufgeregt bei Geschwindigkeitsregelungen oder Unaufmerksamkeit und Spurverhalten. Überholvorgänge werden bei adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit dem Setzen des Blinkers und dem Wechsel der Spur zügig erledigt. Kein Wunder, denn den Spurt von 0 auf 100 km/h legt der EX30 in weniger als 6 Sekunden hin.
Bei einem Listenpreis von 42.590 Euro ist EX30 Single Motor Plus mit einem Komplettpaket an technischen Assistenten am Start wie dem Safety Assistance Paket inklusive Fußgänger- und Fahrradfahrererkennung, Pilot Assist für Korrekturen beim Fahrverhalten und Emergency Stop Assist. Das Driver Awareness Paket umfasst Sicherungsmaßnahmen für den Fahrer, wie zum Beispiel die Erfassung von Querverkehren oder die Warnung beim Aussteigen vor herannahenden Fahrzeugen oder Fahrrädern.
Die Integration von Apple und Android Smartphones gehört inzwischen bei allen Fahrzeugen zum Alltag. Allerdings sind auch ansprechende Details wie Wärmepumpe, eine Alarmanlage und eine sehr gut ausleuchtende LED-Beleuchtung inklusive Automatik bereits in der Serienausstattung enthalten.
Unbedingt empfehlenswert sind ein Winterpaket für die Lenkrad- und Sitzheizungen für 400 Euro sowie elektrisch einstellbare Vordersitze für 900 Euro Aufpreis.
Fazit
Der EX30 Single Motor Plus ist ein universell einsetzbarer Kompakt-SUV, der als Einstiegsmodell in erster Linie für Mittelstrecken und Pendelverkehr empfehlenswert ist. Ein Motor ist völlig ausreichend für entspanntes Cruisen mit einer sehr guten Übersichtlichkeit. Auch im Winter macht dieses Modell einen soliden und sicheren Eindruck.
Addendum
Wintertest 2026 im echten Norden
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