Der Markt der kompakten Stromer für die Ballungszentren wächst kontinuierlich. Schon auf der IAA glänzte der Japaner durch kompakte Außenabmessungen und ein ansprechendes Design. Beim ersten Anblick erscheint er wie der Prototyp eines sportlichen Boliden aus der Zukunft mit einem freundlichen Kühlergrill. Aalglatt erscheint die Karosserie, das wird noch einmal betont durch das Weglassen der Außenspiegel. Der Einsatz von kompakten Kameras ist ein gelungenes Gimmick im Kompaktwagensegment. Wenn man erst mal Platz genommen hat und ihn erfährt, gibt es noch mehr interessante Details.
Mit dem konsequent kompakten Design hat Honda neue Wege beschritten. Die Basis bildet eine neue Plattform, die minimalistisch auf das Stadtauto der Zukunft ausgerichtet ist. Der Akku hat damit auch nicht viel Platz im Auto. Und damit sind dann auch die Reichweiten und Einsatzgebiete festgelegt: Der urbane Cityflitzer zum Pendeln, Einkaufen und für Freizeitaktivitäten im näheren Umfeld. Für andere Zwecke ist er bewusst nicht ausgelegt, aber für diese Disziplinen kompromisslos geeignet.
Dafür erntet er viel Aufmerksamkeit mit einer ansprechenden Formsprache und interessanten Accessoires. Die schmalen Rückspiegelkameras, der verschmitzte Kühlergrill mit den runden Scheinwerfern und die dunklen Kunststoffeinlagen verkörpern eigene Stilelemente. In der von uns getesteten höchsten Ausstattungsstufe Advance gibt es dazu Premiumlackierungen, die mit ansprechenden Felgen kombiniert sind. Dieser Honda versprüht Esprit und Charme auf kleinstem Raum und ist auch noch ein Augenschmaus.
Schicke Accessoires
Auch im Innenraum gibt es ein paar prägende Elemente in diesem Fahrzeugsegment. Dem Farbenspiel im Exterieur wird ein fein gewebter grauer Stoff auf den Sitzen entgegengesetzt. Dazu gibt es ein paar nette Accessoires wie eine Stofftasche für das Smartphone, eine aufgeräumte Tippbedienung für die Automatik oder ein per Ledergriff herausziehbarer Becherhalter. Holzapplikationen am Armaturenbrett und in der Mittelkonsole tragen zu einer Wohlfühlatmosphäre bei. Aufgeräumt wirkt das Band aus aufgereihten Displayanzeigen von den Außenspiegelanzeigen über das Fahrtpanel bis hin zu den beiden Infotainment-Displays. Hier spielt Honda noch mit analogen und digitalen Bedienelementen parallel. Oben angeordnet die digitalen Welten und darunter noch die wichtigsten analogen Schaltelemente wie zum Beispiel für die Klimaanlage.
Die Sitze sind für meinen Geschmack etwas zu weich, aber da es hier ja vorwiegend um die Kurzstrecken geht, ist der plüschige Charakter wie im traditionellen Wohnzimmer wohl bewusst eingesetzt worden. Trotz der kompakten Abmessungen gibt es vorne viel Platzgefühl, die Mittelkonsole fällt dezent aus zwischen den Vordersitzen und zwischen Fahrer und Beifahrer gibt es im Fußraum viel Leerraum. Die Türen zu der Rücksitzbank fallen etwas kleiner aus, hier gibt es noch einmal Platz für bis zu 3 BeifahrerInnen. Dafür fällt der Kofferraum mit 171 Liter Fassungsvermögen relativ kompakt aus, die Ladefläche ist aber ausreichend für die Getränkekisten und den Wocheneinkauf.
Für reichlich Entertainment ist mit der Bildschirmoberfläche gesorgt, sie erstreckt sich in einer gleichmäßigen Höhe über die gesamte Fahrzeugbreite und ist eingerahmt durch die beiden äußeren Außenspiegel-Screens. Fahrer und Beifahrer profitieren von der großzügigen Anordnung. So kann hin- und her geswitcht werden zwischen den Bildschirmen für Fahrer und Beifahrer. Und wie vom Smartphone gewohnt können auch die Apps verschoben werden. Das ist vielseitig und anwenderfreundlich gestaltet. Die Einbindung der gängigen Betriebssysteme für das Smartphone sind via Apple Carplay kabellos und via Android Auto per Kabel realisiert. Wer eine Bildschirmpause einlegen möchte, kann sich Naturmotive einblenden lassen wie zum Beispiel die Kirschblüte oder einen Bambuswald.
Darüber hinaus sind noch zusätzliche Anschlüsse wie HDMI oder eine 230-V-Steckdose, praktisch für Ladefunktionen oder den Anschluss eines Grills, eingebunden. Honda hat viel Detailarbeit investiert in den Stadtstromer und überzeugt mit alltagsrelevanten Lösungen.
Digitale Upgrades zum Aufpreis
Wer den kompakten Honda e gerne mit anderen Nutzern teilen möchte, kann hierfür einen „Honda Digital Key“ für 59 Euro pro Jahr buchen. Mit dem Key lässt sich die Nutzung mit bis zu fünf Personen teilen, das kann für Wohngemeinschaften oder Familien sinnvoll eingesetzt werden.
Viele Hersteller lassen digitale Dienstleistungen mit Sonderfunktionen separat gegen Aufpreis buchen. So ist der „Honda Personal Assistant“ ein erweitertes Tool zur Sprachsteuerung. Der Assistent ist nicht nur auf vordefinierte Phrasen eingestellt, sondern versucht auch die Alltagssprache richtig zu interpretieren. Bei den Navigationszielen kann man auch mit gewöhnlichen Wünschen meisten ans richtige Ziel kommen. Sprachbefehle wie „Ich will zur Ladestation“ werden dann schon entsprechend korrekt gedeutet. Die Kosten betragen 49 Euro pro Nutzungsjahr.
Einige digitale Bonmots sind in der Smartphone-App eingebunden, dazu gehört die Definition einer Safety-Zone als Überwachungsbereich, die Überwachung des Ladefortschritts oder eine eigene Routenplanung.
Der Honda e in der City
Der optimale Bewegungsraum ist primär in der Stadt vorgesehen. Neben den oben beschriebenen Accessoires sind die kompakten Abmessungen mit 3,90 m Länge und nur 1,75 m Breite die besten Argumente, auch die engsten Parklücken für sich gewinnen zu können.
Auch beim Start an der Ampel liefert der Stadtflitzer mit einem guten Drehmoment und dem 154 PS Triebwerk weitere Argumente für sich. Leise nimmt er jeden Spurt locker an und bietet mit der federleichten Lenkung, einem tiefen Schwerpunkt und der guten Kurvenführung noch einige Pluspunkte.
Leider ist auch der Fahrspaß aufgrund des kleinen 35,5 kWh-Akkus kurz. Bei milden Frühlingstemperaturen im echten Norden zwischen 10 und 20 Grad reduziert sich nach der Anlieferung des Testwagens bei 100 % Ladung mit der Aktivierung der Klimaanlage auf gerade einmal 190 Kilometer. Die geschätzte Reichweite konnten wir nutzen, der Verbrauch pendelte sich auf 17 bis 21 kWh ein. Insgesamt ist es aber auch abhängig von vielen Faktoren wie Fahrverhalten, gewähltem Fahrmodus und Rekuperationsgrad.
Warum der Honda e noch nicht so gefragt ist, liegt auch an den moderaten Ladezeiten. Weder am einphasigen Wechselstrom-Laden (AC) mit gerade einmal 6,6 kW noch an der Schnellladestation (DC) mit maximal 56 kW Ladestrom liegt er im Feld der kompakten Premium Stromer im hinteren Feld. Das trübt ein wenig die durchweg ansprechenden Fahrleistungen und Komfortmerkmale.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Damit lassen sich die Nutzergruppen für den kleinen Honda e klar definieren. Wer eine Wallbox im Carport oder in der Garage nutzen kann, hat den Vorteil, über Nacht den Akku komplett aufzuladen und die volle Reichweite entspannt auszunutzen. Und damit lassen sich alle Pendelstrecken, Einkäufe und Freizeitaktivitäten im urbanen Umfeld entspannt erreichen.
Im Segment der Luxusklasse für kompakte Stromer muss sich der Honda mit etablierten Konkurrenten wie dem BMW Mini, dem Fiat 500e oder dem neuen Smart messen lassen. Die Konkurrenz schläft nicht und bietet deutlich mehr Individualisierung im Premiumsegment an. Von daher wird man beim stolzen Preis von 39.900 Euro brutto im Konfigurator wohl in erster Linie die Kunden ansprechen, die ein sehr individuelles Design zu schätzen wissen. Die Liste der Sonderausstattungen beschränken sich aktuell noch auf ein Lederpaket, optische Aufwertungen und Premiumlackierungen.
Fazit
Design und die Reduzierung auf das Wesentliche kennzeichnen den Honda e in der City als Individualisten mit sehr hoher Funktionalität. Langfristig sollten wohl auch die Ladefunktionen beim nächsten Upgrade auf das Premiumniveau angehoben werden. Damit wird dann ein noch größerer Kundenkreis angesprochen.
Addendum
Test im Sommer 2023
Wie gefällt Euch der kompakte Honda e?
Rückfragen und Anregungen unter 01575 / 287 3616 oder per Email an leser@greencarmagazine.de.
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