Schon bei der Vorstellung der zweiten Generation versprach der Senior Vice President ein Design wie in einem Wohnzimmer. Und in der aktuellen Version erhielt der XC noch einmal Facelift als eines der letzten Hybridmodelle der Oberklasse vom Hersteller Volvo. Die klassische Silhouette bleibt natürlich großformatig und klassisch. Am auffälligsten ist die Frontpartie mit einer neuen Deutung des Hammerdesigns, der Kühlergrill ist auffällig dezent gestreift und die Lufteinlässe wurden noch einmal überarbeitet. Ansonsten bietet der XC90 viel Raum und ein gediegenes Ambiente. Im Langstreckentest gibt es interessante Fahrerlebnisse.
Der Hybridantrieb zeigt längst in den schweren Fahrzeugen den Trend auf, den Verbrennungsmotor weiter mit Umweltanschein zu kombinieren. Das wird wahrscheinlich auch in den kommenden Jahren noch so für das solvente Zielpublikum bleiben, das längere Fahrtstrecken zu absolvieren hat. Wir öffnen die Tür und betreten das Wohnzimmer. Ruhig und gediegen nehmen wir in den individuell skalierbaren Ledersitzen Platz. Der Innenraum bietet eine besondere Atmosphäre mit einem aufgeräumten, modernen Design und hochwertigen Materialien. Ein übersichtliches Cockpit mit reduzierten Bedienelementen ist ein offensichtliches Kennzeichen. Weniger ist mehr! Und so lässt sich der mächtige SUV einfach bedienen. Ein kleiner Automatikwählhebel in der Mittelkonsole, davor der Drehschalter zum Starten und Anhalten des Motors und der Handbremsschalter.
Fahrwerk und Motor
Als stärkster Antrieb dient beim T8 AWD Plug-in-Hybrid ein Vierzylinder-Benzinmotor, e-Boost und Turbo sowie ein Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor und einer maximalen Leistung von 220 kW (310 PS) plus die 107 kW (145 PS) des E-Motors. Der größere Lithium-Ionen-Akku mit 18,8 kWh Bruttokapazität, der rein elektrisch bei vollem Akku im Sommer noch einmal gut 70 bis 80 Kilometer verspricht.
Ebenfalls überarbeitet wurde die Vorderachse mit einer Doppelquerlenker-Aufhängung sowie ein aktualisierter Integrallenker an der Hinterachse. Ebenfalls aufgewertet wurde das Fahrwerk mit einer frequenziellen selektiven Dämpfung (FSD). Damit werden die Themen Geräuschreduzierung und Fahrkomfort noch einmal mehr in den Fokus gestellt.
Wir öffnen die Tür und betreten das Wohnzimmer. Ruhig und gediegen nehmen wir in den individuell skalierbaren Ledersitzen Platz. Der Innenraum bietet eine besondere Atmosphäre mit einem aufgeräumten, modernen Design und hochwertigen Materialien. Ein übersichtliches Cockpit mit reduzierten Bedienelementen ist ein offensichtliches Kennzeichen. Weniger ist mehr! Und so lässt sich der mächtige SUV einfach bedienen. Ein kleiner Automatikwählhebel in der Mittelkonsole, davor der Drehschalter zum Starten und Anhalten des Motors und der Handbremsschalter.
Technische Daten
Motor
Bauart Plug-in-Hybrid, Reihenvierzylinder, vorne quer,
Monoturbolader
Anzahl Ventile/Ventilsteuerung 16 / DOHC
Hubraum 1.969 cm³
Bohrung x Hub 82 x 93,2 mm
Kraftstoff Benzin
Tankinhalt 71 l
Abgasreinigung
Abgasnachbehandlung 3-Wege-Katalysator mit Lambdasonde,
Benzinpartikelfilter
Elektromotor
Motorbezeichnung ERAD (Hinterachs-Elektroantrieb)
Batterietyp Lithium-Ionen
Maximale Kapazität 18,8 kWh
Batterieaufladezeit (16A/10A/6A) 3 / 4 / 7 Stunden
Leistung Elektromotor 107 kW / 145 PS
max. Drehmoment E-Motor 309 Nm
max. Reichweite 68 km (gemäß WLTP)
max. Reichweite innerorts 82 km (gemäß WLTP)
Zentrales Infotainment
Die wesentlichen skalierbaren Bedienelemente sind im oberen Teil der Mittelkonsole zu finden. Ein großzügiges zum Fahrer geneigtes Touchdisplay ist optimal zwischen Fahrer und Beifahrer platziert und kann von beiden Personen bedient werden. Die drei Hauptmenü-Oberflächen sind nach Einstellungen, Funktionen und Anwendungen inhaltlich sauber getrennt. Alle Einstellungen sind intuitiv per Touch auswählbar und skalierbar. Nach kurzer Zeit lässt sich hier das gesamte Fahrzeug nach individuellen Wünschen konfigurieren.
Der Innenraum bietet eine besondere Atmosphäre mit einem aufgeräumten, modernen Design und hochwertigen Materialien. Von hier aus können viele Funktionen zentral eingestellt werden, sodass bei Knöpfen und Schaltern Zurückhaltung geübt werden konnte. Weiterhin häufig genutzte Funktionen wie Heckscheibenheizung, Frontscheibenbelüftung, Radio und Senderauswahl lassen sich dennoch per Tasten direkt unter dem Display ansteuern. Nachdem der Fahrer die individuellen Grundeinstellungen für die Fahrt vorgenommen hat, kann er es sich in den optionalen Komfortsitzen bequem machen, die ihren Namen zu Recht tragen.
Wahlschalter nach rechts drehen und die Displays wachen auf; nach einem kurzen Funktionscheck geht es per Roundviewmonitor übersichtlich aus der Parklücke. Überzeugend bei diesem Modell sind die konkav geformten Leichtmetallfelgen, womit Beschädigungen beim Rangieren so gut wie ausgeschlossen werden können. Auf mächtigen 20-Zoll-Reifen steht und fährt der X90 dem Alltag entgegen. Die Vorderachse wird vom Verbrennungsmotor angetrieben und dient als Hauptantriebsquelle; auf Wunsch kann auch direkt auf Allradantrieb geschaltet werden. Ansonsten greift bei ausbleibendem Schlupf der E-Motor direkt an der Hinterachse ein. Das System ist eher zur Stabilisierung des schweren Fahrzeuges bei sportlichen hohen Geschwindigkeiten oder im Gelände angedacht.
Fahrten
Der duale Antrieb verspricht laut Volvo aus der größeren Batterie mit 18,8 kWh Kapazität einen nominelle Elektrofahrtstrecke von 62 km. Wer die Kurzstrecke zum Einkauf oder Job absolviert, könnte also im Nahbereich rein elektrisch fahren; danach jeweils wieder bis zu 100% Prozent aufladen und man könnte das SUV immer rein elektrisch betreiben. Das dauert dann aber doch mindestens 2,5 Stunden bei einem 16-Ampere-Anschluss.Bleibt also ein Blick auf die beworbenen 1,4l Super WLTP plus die Kilowattstunden für den Elektromotor. Wer auch immer diesen Verbrauch in der Praxis erzielt, er verdient einen Energiesparorden. Im realen Leben sind diese Bedingungen kaum gegeben.
Die Testfahrten werden auf unterschiedlichem Terrain durchgeführt. Erst einmal surrt der XC90 gemächlich dahin, so lange er im Elektromodus fährt, danach greift spätestens beim ersten Kickdown der Vierzylinder heftig ein und beschleunigt das mobile Loft in unter 6 Sekunden. Das ist verführerisch und die Beschleunigungen erfolgen so gutmütig, dass es ratsam ist, zeitweise auf den Tacho zu schauen, um sich innerhalb der vorgeschriebenen Tempolimits zu bewegen. Auf den Langstrecken steht ein entspanntes Gleiten im Vordergrund. Unsere Testfahrten auf der A7 und der A21 bei Geschwindigkeiten bis zu 130 km/h mit den eingestellten ECO-Modi verlaufen dann auch schon etwas moderater bei 8 bis 9 l Durchschnittsverbrauch. Bei höheren Geschwindigkeiten steigt der Verbrauch deutlich an, was aber auch nicht anders zu erwarten ist bei gut 2,3 Tonnen Eigengewicht. Im Langstreckenbereich ist der XC90 eine Sänfte auf vier Rädern, die trotz der Größe ein einfaches Handling aufweist.
Fazit
Als Plug-in-Hybrid in der Oberklasse erfüllt der XC90 alle wichtigen Kriterien wie großzügige Platzverhältnisse, sehr guten Komfort und für Langstrecken ausgereifte Assistenzsysteme. Ideal ist das Fahrzeug für Reisen, das Equipment für sportliche Aktivitäten und als großformatiges Familienfahrzeug. Optimal einsetzbar ist es bei Nutzung einer eigenen Wallbox für die Aufladung über Nacht.
Addendum
Test aus dem Sommer 2025
Rückfragen und Anregungen unter 01575 / 287 3616 oder per Email an leser@greencarmagazine.de.
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